Չինաստանի արդյունաբերականացման գործընթացի շարունակական զարգացման հետ մեկտեղ, օդի աղտոտվածության ինդեքսը սկսել է կտրուկ աճել, և անհրաժեշտ է բարելավել շրջակա միջավայրի աղտոտվածությունը: Այս խնդիրների շարքին ի պատասխան, Չինաստանի կառավարությունը անմիջապես ներդրել է դիզելային շարժիչների արտանետումների վերաբերյալ բազմաթիվ համապատասխան քաղաքականություններ: Դրանց թվում են դիզելային գեներատորների շուկայում ազգային III և Եվրո III արտանետումներով բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային դիզելային շարժիչները, որոնք ավելի ու ավելի մեծ ժողովրդականություն են վայելում շուկայում:
Բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային դիզելային շարժիչը վերաբերում է վառելիքի մատակարարման համակարգին, որը լիովին բաժանում է ներարկման ճնշման առաջացումը և ներարկման գործընթացը փակ ցիկլի համակարգում, որը բաղկացած է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպից, ճնշման սենսորից և էլեկտրոնային կառավարման բլոկից (ECU): Էլեկտրոնային կառավարմամբ դիզելային շարժիչները այլևս չեն ապավինում վարորդի գազի ոտնակի խորությանը՝ մեխանիկական պոմպի վառելիքի ներարկման ծավալը կառավարելու համար, այլ ապավինում են շարժիչի ECU-ին՝ ամբողջ մեքենայի տեղեկատվությունը մշակելու համար: ECU-ն կհետևի շարժիչի իրական ժամանակի վիճակին իրական ժամանակում և կկարգավորի վառելիքի ներարկումը՝ համաձայն արագացուցիչի ոտնակի դիրքի: Ժամանակը և վառելիքի ներարկման ծավալը: Այսօր դիզելային շարժիչները լայնորեն օգտագործվում են երրորդ սերնդի «ժամանակի ճնշման կառավարման» վառելիքի ներարկման համակարգում, այսինքն՝ բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղում:
Բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային դիզելային շարժիչների առավելություններն են՝ վառելիքի ցածր սպառումը, բարձր հուսալիությունը, երկարակեցությունը և բարձր պտտող մոմենտը: Ընդհանուր երկաթուղային դիզելային շարժիչները շատ ավելի քիչ վնասակար գազեր են արտանետում, քան ընդհանուր երկաթուղային շարժիչները չունեցողները (հատկապես՝ ավելի քիչ CO2), ուստի դրանք էկոլոգիապես մաքուր են բենզինային շարժիչների համեմատ:
Բարձր ճնշման Common Rail դիզելային շարժիչների թերություններից են արտադրության և սպասարկման բարձր ծախսերը (գները), բարձր աղմուկը և մեկնարկի դժվարությունը: Եթե շարժիչը երկար ժամանակ աշխատում է, շարժիչի ջերմաստիճանը և ճնշումը բարձր են, և գլաններում ավելի շատ մուր և կոքս կարտադրվի, իսկ շարժիչի յուղը նույնպես հակված է օքսիդացման՝ առաջացնելով խեժեր: Հետևաբար, դիզելային շարժիչի յուղը պահանջում է լավ բարձր ջերմաստիճանային լվացող միջոց:
Հրապարակման ժամանակը. Նոյեմբերի 16-2021
